pursue your dream

Author Archive

Liverpool kit sponsor Garuda Indonesia (PES2012)

ini saya Pakai Kit Liverpool yg Pertama dengan Logo Garuda Indonesia

Neymar Pakai Kit Batik Liverpool yg Kedua untuk Champion dengan Logo Garuda Indonesia

S.Gerrard Pakai Kit Liverpool yg Pertama dengan Logo Garuda Indonesia

Buffon Pakai GK Kit Liverpool yg Pertama dengan Logo Garuda Indonesia

Pakai Kit Batik Liverpool yg Kedua Champion dengan Logo Garuda Indonesia

Silahkan Download di Sini : 4Shared data Kit Liverpool

atau Copy kits nya di sini : Flickr Photostream

Caranya langsung saja di copy – Paste ke

C:\Program Files\KONAMI\Pro Evolution Soccer 2012\kitserver\GDB\uni\Club\Premier League\Liverpool

Tambahan :)

Jersey Menchester United memakai Motif Kotak-Kotak JOKOWI

Kalau ada yang suka dengan motif kotak-kotak JOKOWI , Silahkan Download disini : JOKOWI


Balik Lagi

Hallo teman2 bloggers…… dah lama nih mati suri blogs nya, Insya Allah nanti klo ada yg email ato komentar d blogs ini bakal segera d balas….. terimakasih atas kunjungannya :)

 

salam hangat

Mpizh

 


360 Panoramic Photo

Maskarebet Permai Residence at Talang Kelapa in Indonesia


My Snap Shot Panasonic GF1

Tutup Botol

Simpang Charitas Sore hari

Ammar Annadif

Pohon Masjid Darul Ridwan


Bersetubuh Ala Islam

Perihal hubungan seksual (bercinta), Rasulullah SAW memberi petunjuk yang sangat sempurna, beralas etika dan estetika Rabbaniyah (ketuhanan). Bercinta tidak saja untuk menyehatkan jiwa, namun juga memberi kepuasan serta kenikmatan jiwa. Pitutur Rasulullah SAW tentang bercinta (senggama) adalah nasehat paripurna, utamanya demi menjaga kesehatan tubuh, mental, dan spiritual, berikut mewujudkan tujuan bersenggama itu sendiri. Diantara tujuan hubungan seksual menurut ajaran Islam ialah:

1. Melahirkan dan menjaga kelangsungan keturunan. Dengan kelahiran putra-putri buah senggama, nantinya diharapkan akan lahir generasi penerus bagi keluarga dan kommunitas serta kesinambungan suatu bangsa;

2. Mengeluarkan air (sperma) berdampak positif bagi tubuh. Sebab apabila iar sperma dibiarkan mengendap di dalm tubuh tanpa disalurkan ke ladang tempat bercocok tanam (fitrah penyaluran), akan berdampak buruk bagi tubuh maupun mental seseorang;

3. Media untuk menyalurkan hajat, guna merengkuh kenikmatan surga duniawi. Bedanya, bersenggama di dunia bisa melahirkan anak, sedang di surga keabadian tidak akan membuahkan anak, semua itu harus dilakukan dengan cara yang benar dan baik, sesuai dengan etika dan estetika, serta aturan luhur yang selaras dengan nilai-niilai ajaran Islam.

Etika Sebelum Bercinta
Ajaran Islam mengajarkan etika senggama, yang harus dipahami setiap Muslim. Ada banyak ayat al-Quaran dan Sunnah Nabi yang menuturkan masalah etika bercinta ini. Karenanya, sebelum bercinta, setiap Muslim harus memperhatikan etika (adab) dan prasyarat bersenggama sebagai berikut:

Pertama, Tidak Menolak Ajakan Bercinta. Secara tabiat maupun fitrah, para lelaki lebih agresif, tidak memiliki energi kesabaran, serta kurang bisa menahan diri dalam urusan making love ini. Sebaliknya, para wanita cenderung bersikap pasif, pemalu, dan kuat menahan diri. Oleh sebab itu, diharuskan bagi wanita menerima dan mematuhi ajakan suami untuk bercinta. Dalam sebuah hadis dituturkan, Rasulullah SAW bersabda: Jika seorang istri dipanggil oleh suaminya karena hajat biologisnya, maka hendaknya segera datang, meski dirinya sedang sibuk (HR Turmudzi). Ajaran Islam tidak membenarkan perilaku para istri yang menolak ajakan suami mereka untuk bercinta. Dalam sebuah hadis riwayat Ibnu Umar, Rasulullah SAW bersabda: Allah melaknat wanita yang menunda-nunda, yaitu seorang istri ketika diajak suaminya ke tempat tidur, tetapi ia berkata, ‘nanti dulu’, sehingga suaminya tidur sendirian (HR Khatib). Dalam hadis lain dituturkan: Jika suami mengajak tidur istrinya, lalu sang istri menolak, yang menyebabkan sang suami marah kepadanya, maka malaikat akan melaknat istri tersebut sampai pagi tiba (HR Bukhari dan Muslim).

Kedua, Bersih dan Suci. Haid adalah penyakit bulanan yang tidak suci, wanita yang sedang haid berarti tidak suci. Karenanya, para suami yang istri mereka sedang mengalami datang bulan dilarang mensetubuhinya selama waktu haid. Manakala darah haid sudah berhenti, maka wajib bagi wanita membersihkan tubuhnya dengan air. Kemudian mengambil ‘secuil’ kapas atau kain, lalu melumurinya dengan kasturi atau bahan pewangi lainnya yang beraroma semerbak menawan, kemudian membilas bagian tubuh yang terlumuri darah saat haid, sehingga tidak ada lagi bau tak sedap pada tubuh sang wanita. Dalam sebuah riwayat dari Aisyah Ra dituturkan, suatu hari, ada seorang wanita bertanya kepada Rasulullah SAW, tentang cara bersuci (membersihkan diri) sehabis datang bulan. Rasulullah SAW bertutur kepada wanita tersebut: Ambillah bahan pewangi dari kasturi. Bersihkan dirimu dengannya. Wanita itu bertanya: Bagaimana caraku membersihkan tubuh? Rasulullah SAW menjawab: Bersihkan tubuhmu dari noda haid. Wanita itu bertanya lagi: Bagaimana caranya? Rasulullah SAW menjawab: Subhanallah, bersihkan dirimu! Aisyah Ra melanjutkan penuturannya: Aku lantas membisiki wanita itu, ‘Bilas tubuhmu yang terlumuri darah haidmu dengan pewangi kasturi’ (HR Bukhari).

Allah Azza wa Jalla juga menyatakan di dalam firman-Nya, bahwa syarat untuk melakukan hubungan badan ialah harus dalam kondisi suci. Kesucian tubuh dari ‘penyakit’ haid adalah demi mewujudkan seks sehat, sebagaimana firman-Nya: Mereka bertanya kepadamu tentang haid. Katakanlah. Haid itu adalah kotoran (penyakit). Oleh sebab itu, hendaklah kamu menjauhkan diri dari wanita di waktu haidh; dan janganlah kamu mendekati mereka, sebelum mereka suci. Apabila mereka telah suci, maka campurilah mereka itu di tempat yang diperintahkan Allah kepadamu. Sesungguhnya Allah menyukai orang-orang yang taubat dan menyukai orang-orang yang mensucikan diri (QS. al-Baqarah/2: 222).

Rasulullah SAW juga mengingatkan kepada para suami, agar tidak menyetubuhi istri mereka dalam keadaan nifas dan haid. Dalam sebuah hadis Rasulullah SAW bersabda: Barang siapa yang bersenggama dengan wanita yang sedang haid, atau menyetubuhi wanita dari dubur (lubang anus)-nya, atau mendatangi paranormal (ahli tenung), dan mempercayai ramalannya, Maka sejatinya ia telah kufur (ingkar) dengan apa-apa yang diturunkan kepada Muhammad SAW (HR Abu Daud). Dalam riwayat lain dituturkan, Rasulullah SAW bersabda: Datangilah istrimu dari arah depan atau dari arah belakang, tetapi awas (jangan menyetubuhi) pada dubur dan (jangan pula) dalam keadaan haid (HR Akhmad dan Tirmidzi). Lain daripada itu, selain harus suci – tidak haid dan nifas – pasangan Muslim harus bersih-bersih diri sebelum bercinta, agar tubuh mereka bersih dan percintaan yang dilakukan sehat.

Ketiga, Bercinta Sesuai Aturan Syariat. Salah satu tujuan making love (bercinta) adalah untuk melahirkan keturunan. Dan proses kelahiran hanya terjadi manakala terjadi pembuahan sperma laki-laki dan perempuan dalam rahim. Karenanya, bercinta harus dilakukan dengan cara yang benar, yatitu melalui tempat yang semustinya, bukan melalui anus (dubur) maupun lisan (oral sex) – sebagaimana yang jamak dilakukan orang-orang yang memiliki kelainan seksual, serta orang yang tidak paham niali-nilai agama. Lain daripada itu, bersenggama tidak sesuai aturan sama halnya menafikan kehormatan wanita yang disetubuhinya. Dan cara seperti itu mustahil bisa melahirkan keturunan. Ajaran Islam memberi syarat, bahwa senggama harus ditempatkan pada tempat yang semustinya, yaitu ****** wanita, bukan melalui anus (dubur) atau mulut wanita (seks oral). Sebab percintaan yang dilampiaskan pada tempat selain ******, mustahil dapat membuahkan keturunan. Oleh sebab itu, Allah Azza wa Jalla berfirman: Isteri-isterimu adalah (seperti) tanah tempat kamu bercocok-tanam, maka datangilah tanah tempat bercocok-tanammu itu bagaimana saja kamu kehendaki (QS. al-Baqarah/2: 223).

Keempat, Berhias Diri. Diantara syarat bercinta ialah masing-masing pasangan – suami istri – harus berhias diri untuk menyenangkan dan menggairahkan percintaan yang hendak dilakukan. Diantara cara berhias diri dalam bercinta adalah:

1. Mambagusi bagian tubuh, yang merupakan lima organ fitrah, sebagaimana dituturkan Rasulullah SAW: Lima hal yang termasuk fitrah (sesuci), yakni mencukur kumis, mencukur bulu ketiak, memotong kuku, mencukur bulu kemaluan, dan khitan.

2. Menggunakan wewangian, yang paling utama adalah kasturi. Dalam sebuah riwayat dituturkan, bahwa tatkala seorang sahabat yang memberitahu Rasulullah SAW tentang adanya seorang wanita yang memerciki cincinnya dengan kasturi, Rasulullah SAW bersabda: Kasturi adalah sebaik-baik wewangian.

3. Memakai celak, dan jenis celak terbaik ialah yang terbuat dari bahan itsmid. Abdullah bin Abbas meriwayatkan, bahwasanya Rasulullah SAW bersabda: Sesungguhnya sebaik-baik celak kalian adalah yang terbuat dari bahan itsmid. Ia dapat menajamkan penglihatan, serta menumbuhkan rambut. Al-Qur’an juga mengisyaratkan anjuran berhias diri bagi kaum wanita, sebagaimana firman-Nya: Orang-orang yang meninggal dunia diantaramu dengan meninggalkan isteri-isteri (hendaklah para isteri itu) menangguhkan dirinya (ber-’iddah) empat bulan sepuluh hari. Kemudian apabila telah habis ‘iddahnya, maka tiada dosa bagimu (para wali) membiarkan mereka berbuat terhadap diri mereka menurut yang patut. (QS. al-Baqarah/2: 234) Sayyid Qutub dalam tafsirnya menjelaskan, bahwa redaksi al-Qur’an membiarkan mereka berbuat terhadap diri mereka menurut yang patut adalah bukti otentik, dibolehkannya bagi kaum wanita untuk berhias diri, hal mana yang demikian itu dilakukan dengan tujuan agar datang lelaki meminangnya.

Kelima, Berdoa. Diantara etika seks dalam Islam ialah membaca doa sebelum melakukan persetubuhan. Dalam sebuah hadis yang diriwayatkan Abdullah bin Abbas dituturkan, bahwasanya Rasulullah SAW bersabda: Jika salah seorang diantara kalian hendak mencampuri istrinya, maka hendaknya sebelum senggama membaca doa: Bismillah, Allahumma jannibnaa asy-syaithan, wa jannib asy-syaithana ma ruziqnaa (Dengan menyebut nama Allah. Ya Allah jauhkanlah kami dari Setan. Dan jauhkan setan dari apa-apa yang Engkau karuniakan kepada kami (anak keturunan). Dengan memanjatkan doa, diharapkan anak yang lahir dari buah percintaan tidak goyah diperdaya setan, akan tetapi serta selalu dekat kepada Allah.

Keenam, Mencari tempat bercinta yang nyaman dan merahasiakan apa yang terjadi diantara suami istri pada waktu bercinta. Diantara syarat bercinta dalam Islam ialah mencari tempat yang nyaman dan merahasiakan apa yang terjadi pada saat bercinta, baik istri maupun suami, tidak diperkenankan menceritakan ‘geliat’ percintaan yang dilakukannya kepada orang lain.


Injil Kuno Ini Kabarkan Kedatangan Rasulullah

REPUBLIKA.CO.ID, ISTANBUL —  Pemerintah Turki telah mengkonfimasi sebuah injil kuno yang diprediksi berusia 1500 tahun. Injil kuno tersebut ternyata memprediksi kedatangan Nabi Muhammad SAW sebagai penerus risalah Isa (Yesus) di bumi.

Bahkan Alkitab rahasia ini memicu minat yang serius dari Vatikan. Paus Benediktus XVI mengaku ingin melihat buku 1.500 tahun lalu. Sebagian orang memprediksi Injil ini adalah Injil Barnabas, yang telah disembunyikan oleh Turki selama 12 tahun terakhir.

Menurut mailonline,  injil yang ditulis tangan dengan tinta emas itu menggunakan bahasa Aramik. Inilah bahasa yang dipercayai digunakan Yesus sehari-hari. Dan di dalam injil ini dijelaskan ajaran asli Yesus serta prediksi kedatangan penerus kenabian setelah Yesus.

“Disebutkan injil ini, Yesus berkata kepada salah seorang pendeta, bagaimana kami memanggil mesias? Muhammad adalah nama yang diberkati,” kata dia membacakan salah satu ayat dalam Injil seperti dikutip alarabiya.net, Senin (27/2).

Injil kuno berusia 1.500 tahun ini bersampu kulit hewan, ditemukan polisi Turki selama operasi anti penyeludupan di tahun 2000 lalu. Alkitab kuno ini sekarang di simpan di Museum Etnografi di Ankara, Turki.

Sebuah fotokopi satu halaman dari naskah kuno tulisan tangan Injil ini dihargai 1,5 juta poundsterling. Menteri Budaya dan Pariwisata Turki, Ertugrul Gunay mengatakan, buku tersebut bisa menjadi versi asli dari Injil. Dan sempat tersingkir akibat penindasan keyakinan Gereja Kristen yang  menganggap pandangan sesat kitab yang memprediksi kedatangan penerus Yesus.

Gunay juga mengatakan Vatikan telah membuat permintaan resmi untuk melihat kitab dari teks yang kontroversial menurut keyakinan Kristen ini. Kitab ini berada diluar pandangan iman Kristen sesuai Alkitab Injil lain seperti Markus, Matius, Lukas dan Yohanes.

Inilah videonya


be yours


Mahasiswa China “Wei Xinlong” Merakit iPad Untuk Dihadiahkan Kepada Pacarnya

Beginilah Cara Mahasiswa China “Wei Xinlong” Merakit iPad Untuk Dihadiahkan Kepada Pacarnya

Pernah dengar cerita tentang seorang mahasiswa China bernama Wei Xinlong, yang ingin memberikan hadiah Apple iPad kepada pacarnya, namun karena tidak memiliki cukup uang untuk membeli iPad tersebut, maka ia merakit sendiri dan hanya membutuhkan biaya sebesar US$.125.-   :)

Beginilah caranya merakit iPad buatan sendiri …..   :)

Cina selama ini dikenal sebagai negara yang punya kreasi tinggi dalam meniru produk-produk teknologi. Bahkan ada produk yang belum diluncurkan, ternyata sudah ada tiruannya di Cina.

Cerita tentang Wei Xinlong ini mungkin kian menambah deretan cerita betapa masyarakat di Negeri Tirai Bambu itu punya daya kreasi yang tinggi. Apa yang dilakukan Wei ini mungkin tidak untuk membajak seperti yang banyak terjadi di Cina.

Tahu pacarnya, Sun Shasha, teramat ingin mempunyai iPad, Wei Xinlong berniat menghadiahkan tablet besutan Steve Jobs itu kepada Sun. Namun apa daya koceknya tak cukup untuk membeli iPad. Mahasiswa tingkat akhir di Departemen Seni dan Desain Universitas Northeast Normal di Changchun Cina itu lantas memilih membuat sendiri “iPad”, ya iPad versi Wei.

Didorong keinginannya untuk membahagiakan Sun, Wei kemudian segera mencari tahu bagaimana cara membuat tablet lewat tutorial online di Internet. Dari penjelahannya di Internet tersebut Wei kemudian membeli touchscreen dan baterai. Setelah itu dia mengambil sejumlah komponen lain dari laptop lamanya seperti mainboard CPU, kartu video, dan layar.

Wei hanya butuh 10 hari untuk menyatukan bahan-bahan yang sudah ia peroleh itu menjadi sebuah tablet yang layak dan fungsional. Ya tentu saja tablet besutan Wei ini tidaklah selengkap tablet pada umumnya. Tapi Sun sudah bisa tertawa bahagia dengan tablet buatan Wei ini.

“Cukup dengan hanya menyentuh layar, kita dapat membaca, mengunduh, menonton film, bermain game,” ucap Wei. Benar-benar terobsesi dengan iPad, Wei kemudian menambahkan gambar apel keroak pada tablet rakitannya.

“Ini adalah hadiah terbaik yang pernah saya dapatkan, dan akan saya jaga selamanya,” kata Sun yang kemudian menambahkan hiasan rhinestones pada sisi tablet bikinan Wei tersebut. Sun kemudian memposting artikel The Birth of My Tablet PC. Dalam tempo tiga hari artikel Sun tersebut mendapatkan 100 ribu hit.

Para analis dan sejumlah review menyebutkan apa yang dilakukan Wei ini suatu prestasi tersendiri. Pasalnya, Wei hanya mengeluarkan ongkos US$ 125 atau sekitar Rp 1,12 juta untuk membuat tablet ini.

Weleh…Weleh…Weleh

Rakit iPad Sendiri ?



cikal bakal shuffle dance

Coba liat deh Cikal Bakal dari Shuffle Dance di bawah ini :D 

sekarang bandingin

 


Kamera Panasonic GF1

Diatas Hasil Jepretan dari Kamera Panasonic GF1 :D


ini Kamera nya :D , kecil, imut, tp memadai :D hehehehehehe……..


Lirik lagu Ivan Handojo Indah Pada Waktunya

 Lirik lagu Ivan Handojo Indah Pada Waktunya

You spent you life looking for
the one thing that makes it all
worth all the tears that fall
walking down on this road
moving on stepping forward
althought it’s not that easy

* just keep holding on
just keep pressing on
just keep moving on

reff:
ada waktu untuk menangis
tuk tertawa, tuk bertahan saja
ada waktu untuk menunggu, tuk percaya
bahwa semua akan indah pada waktunya

repeat *

ada waktu untuk menangis
tuk tertawa, tuk bertahan saja
ada waktu untuk menunggu, tuk percaya
bahwa semua akan indah

repeat reff
repeat *

pada waktunya

Download via 4shared


Permohonan Passport RI

A. PERSYARATAN PERMOHONAN PASPOR RI

1. Mengisi formulir permohonan paspor RI dengan benar dan lengkap (perdim 11, yang dapat diperoleh di kantor imigrasi);

2. Melampirkan berkas asli dan foto kopi identitas diri, antara lain ;

Kartu Tanda Penduduk (KTP);
Akte Kelahiran (KK) dan atau Surat Tanda Tamat Belajar/Ijazah;
Surat Kawin/Akte Nikah bagi yang telah menikah;

3. Paspor RI yang lama bagi pemohon penggantian paspor RI;

4. Surat ganti nama (jika direncanakan akan dilakukan perubahan atau pergantian nama)

5. Rekomendasi tertulis dari atasan atau pimpinan bagi mereka yang bekerja sebagai PNS, karyawan BUMN, TNI/Polri atau Karyawan Swasta;

6. Pemohon melakukan pembayaran sesuai ketentuan yang berlaku (Peraturan Pemerintah No. 38 Tahun 2009 tentang Penerimaan Negara Bukan Pajak di lingkungan Departemen Hukum dan Hak Asasi Manusia RI).

B. PERSYARATAN UNTUK ANAK DIBAWAH UMUR (DIBAWAH 17 TAHUN)

1. Mengisi formulir permohonan paspor RI dengan benar dan lengkap (perdim 11, yang dapat diperoleh di kantor imigrasi);

2. Melampirkan berkas asli dan fotokopi identitas diri, antara lain;
akte lahir;
KTP orang Tua;
Kartu Keluarga;
STTB/Ijazah, atau Akte Lahir Orang Tua;
Surat Kawin/Nikah Orang Tua;
Foto Kopi Paspor Orang Tua yang masih berlaku;

3. Paspor RI yang lama bagi pemohon penggantian paspor RI;

4. Melampirkan surat pernyataan tertulis materai Rp 6000 dari Orang Tua.

5. Pemohon melakukan pembayaran sesuai ketentuan yang berlaku (Peraturan Pemerintah No. 38 Tahun 2009

tentang Penerimaan Negara Bukan Pajak di lingkungan Departemen Hukum dan Hak Asasi Manusia RI).


Sejarah & Pengembangan BOEING 737

Boeing 737 adalah pesawat komersial untuk penerbangan jarak dekat dan sederhana. Pertama kali dibuat pada tahun 1967, Boeng 737 adalah produk Boeing yang paling laku dengan penjualan sebanyak 6000 buah.Boeing juga meraup banyak rejeki dari pesawat ini karena ini pesawat paling terlaris di dunia.


Seri-seri 737 dibagi menjadi tiga kategori, yaitu:

Original                                               : the 737-100 dan -200                     (Dibangun dalam 1967 – 1988)
Klasik                                                   : the 737-300, -400, dan -500      (Dibangun dalam 1983 – 2000)
‘Next-Generation’ (atau 737 NG): 737-600, -700, -800, dan -900 (Dibangun dari 1997 – )

Original Version

737-100

FF 9 April 1967
30 unit telah dibuat, saat ini masih ada yang aktif terbang.

B737-100 memiliki panjang 94ft (28.65m), dapat membawa 115 penumpang dan memiliki MTOW hanya 42.411 Kg, kurang dari setengah dari seri -900 saat ini. Pilihan mesin adalah Pratt & Whitney JT8D-1 dengan daya dorong 14.000 lbs, tapi seiring dengan berjalannya waktu, pesanan Lufthansa telah menggunakan mesin JT8D-7. JT8D-7 itu dinilai memiliki suhu kerja yang lebih rendah dengan daya dorong yang sama dengan JT8D-1 dan menjadi mesin standar untuk -100.

Hanya 30 unit seri 100 itu dibuat, dengan 22 untuk Lufthansa, 5 untuk Malaysia Airlines dan 2 untuk Avianca. Yang terakhir airworthy 737-100, L / N 3 yang pertama terbang 12 Juni 1967 akhirnya pensiun dari Aero Continente di Peru sebagai OB-1745 di tahun 2005.

Penampakan boeing 737 – 100

737-200 (Basic)

FF 8 Agustus 1967
1114 Dibuat, 553 Masih aktif dalam pelayanan (Semua – versi 200)

Boeing 737-200 merupakan jawaban dari Boeing setelah menyadari bahwa maskapai penerbangan menginginkan B737 yang mampu membawa beban penumpang sedikit lebih tinggi. Ada dua bagian yang ditambahkan ke dalam pesawat, sebuah bagian sepanjang 36in di depan sayap dan di bagian belakang sayap sepanjang 40in, memberikan kapasitas maksimum 130 penumpang dengan kursi pitch 28in. Semua dimensi lain tetap sama. Mesin menggunakan JT8D dengan daya dorong meningkat menjadi 14.500 Lbs dengan JT9D. Enam minggu kemudian pada 5 April 1965 seri -200 diluncurkan dengan pesanan dari 40 unit United Air Lines. Pengembangan dan produksi dua seri berjalan secara bersamaan.

Penerbangan pengujian telah menunjukkan peningkatan 5% drag lebih besar dari angka yang diperkirakan, ini disamakan dengan pengurangan 30kt di TAS. Setelah hampir satu tahun pengujian di terowongan angin dan penerbangan pengujian, beberapa modifikasi aerodinamika dibuat. Flaps dan thrust reversers ditingkatkan mulai dari pesawat nomor 135 (Maret 1969) dan mod kit gratis yang dibuat tersedia untuk pesawat yang ada. Para thrust reversers benar-benar didesain ulang oleh Boeing dan Rohr sejak pesawat itu mewarisi internal reversers dengan penggerak pneumatis seperti di 727 yang tidak efektif dan tampaknya cenderung mengangkat pesawat dari landasan saat diaktifkankan! Desain ulang untuk external hydraulically powered reversers Boeing menghabiskan biaya $ 24.000.000 namun secara dramatis meningkatkan kinerja pada lapangan pendek. Diharapkan dapat meningkatkan penjualan dengan mengusulkan kepada operator untuk menggunakan pesawat tersebut sebagai sebuah jet regional dari landasan pacu pendek. tindakan pengurangan drag termasuk memperluas nacelles mesin 1.14m (3ft 9in) dan memperluas fairings strut. Enhanced flap, slat dan panel segel juga dilakukan.

Seri asli 200 dengan pylons mesin yang sempit dan leading edge flaps kapal yang lebih kecil .

Seri 200 setelah penyempurnaan pylons mesin yang lebih luas dan flaps dlm kapal terdepan diperpanjang hingga ke badan pesawat.

MTOW 49.440 kg dan 44.450 kg MLW menjadi hambatan sehingga Boeing membuat perubahan struktural untuk meningkatkan bobot tersebut dan disebut 737-200 Advanced.

737-200 Advanced

FF 15 Apr 1971 (Jalur nomor 400 dan seterusnya)

Merupakan penyempurnaan dari semua seri -200 yang dimodifikasi, 737-200 Adv termasuk perbaikan sayap utama seperti leading edge flap sequencing baru, peningkatan curam outboard slats, perpanjangan inboard Krueger Flap, untuk menghasilkan peningkatan yang signifikan dalam daya angkat dan pengurangan kecepatan take-off & pendaratan untuk kinerja lebih baik pada lapangan yang pendek atau meningkatkan MTOW menjadi 2268Kg. Autobrake, meningkatkan anti-selip, speedbrake otomatis untuk RTO, performance reserve otomatis dan tersedia rem pada roda depan. Sekali lagi, kit yang tersedia untuk operator yang ada dari -200. Dengan JT8D-15 di 15.500 Lbs MTOW itu sekarang sampai dengan 52.390 kg dan MLW 48.534 Kgs. Perbaikan ini meningkatkan kinerja setinggi 20.000 ft untuk 37.000 ft dan tekanan kabin maksimum diferensial meningkat dari 7,5 ke 7.8psid.

Pada tahun 1973 ketika kebisingan menjadi faktor yang dibatasi, Boeing dan P & W merubah one fan stage menjadi two compressor stages di-JT8D 17 sambil meningkatkan daya dorong untuk 16.000 lbs. The JT8D untuk 17.400 Lbs dorong di-17R.

Selama bertahun-tahun hanya United Airlines (operator dari AS) yang memesan dengan jumlah besar dari 737 karena meski pesawat ini dirancang untuk menjadi diterbangkan oleh 2 awak, US flight-crew union (serikat crew penerbangan-AS) mewajibkan bahwa pesawat di kelas tersebut harus diterbangkan oleh tiga awak. United dipaksa memodifikasi 737 mereka dengan tiga awak sampai 1981. Air France juga telah berusaha untuk memesan pesawat selama beberapa tahun tetapi tidak mau karena tentangan staf sampai setelah 1981.

Kebanyakan pilot yang telah menerbangkan berbagai generasi 737 mengatakan bahwa generasi ini adalah yang paling mudah dan terbaik untuk dikendalikan.

737-200 Convertible (C), Quick Change (QC) & Combi

FF 18 September 1968
96 Dibuat

Versi konversi penumpang / cargo memiliki pintu kargo samping (SCD) 3.4mx 2.18m (138in x 86in) pada sisi depan untuk memuat pallet. Mereka juga memiliki lantai yang diperkuat dan trek kursi tambahan. Sebagai sebuah kapal barang itu bisa menampung tujuh LD7 (88in x 125in) palet di dek utama ditambah loose cargo dalam dua pegangan. Waktu konversi sekitar 3 jam tapi ini kemudian dikurangi menjadi sekitar 1jam dengan QC yang 12 kursi penumpang yang sudah dipasang masing-masing palet. Ini realistis memungkinkan pesawat yang dapat digunakan untuk kedua peran memungkinkan untuk mendapatkan uang pada siang hari dengan membawa penumpang dan pengiriman cargo di malam hari. Beberapa maskapai bahkan o mengoperasikan mereka sebagai Combi dengan palet cargdi bagian depan dan penumpang di belakang.

MP Surveiller

FF 21 Apr 1982
3 Dibuat khusus untuk TNI AU

Pesawat Patroli Maritim untuk Angkatan Udara Indonesia. Dilengkapi dengan Motorola AN/APS-135 (V) Side Looking Airborne Modular Multi-Mission Radar (SLAMMR) Antena yang dipasang dalam dua 16ft rumah di atas belakang badan pesawat. Sistem ini bisa melihat kapal kecil di kisaran 100nm

737 Originals Key Dates:

11 Mei 1964: desain formal dimulai.

9 Nov 1964: 737 Program dimulai

19 Feb 1965: order pertama dari Lufthansa.

5 Apr 1965: order pertama untuk 737-200 dari United.

9 Apr 1967: penerbangan Pertama 737-100.

8 Agustus 1967: Penerbangan pertama 737-200, 737 ke 5 yang terbang.

15 Desember 1967: Sertifikasi FAA untuk jenis 737-100 dan -200.

10 Feb 1968: pendapatan penerbangan Pertama 737-100 dengan Lufthansa.

29 Apr 1968: pendapatan penerbangan Pertama 737-200 dengan United.

18 Sep 1968: penerbangan Pertama 737-200QC

20 Feb 1969: sertifikasi landasan pacu gravel.

4 Mar 1969: 737-200 Pertama disampaikan dengan flaps & modifikasi thrust reverser.

15 Apr 1971: penerbangan Pertama 737-200Adv.

3 Mei 1971: sertifikasi FAA Jenis 737-200Adv.

Oktober 1973: modifikasi nacelle Tenang masuk ke layanan dengan Quebecair.

2 Agustus 1988: pengiriman terakhir dari 737-200Adv

Clasic

The 737-200 digantikan pada tahun 1984 oleh 737-300. Ini adalah jauh lebih tenang, pesawat yang lebih besar dan lebih ekonomis dan berisi sejumlah fitur baru dan perbaikan. Model baru ini menampilkan banyak aerodinamis, struktural, kokpit dan fitur kabin dikembangkan untuk generasi-baru 757/767.

Kesamaan

Salah satu tujuan adalah untuk memiliki tingkat kesamaan yang tinggi dengan 737-200, angka dicapai adalah 67% oleh jumlah bagian. Hal ini memberikan menabung untuk penerbangan dalam pemeliharaan, suku cadang, alat-alat untuk yang sudah ada 737-200 operator. Juga pesawat ini dirancang untuk memiliki kualitas terbang serupa, pengaturan kokpit dan prosedur untuk meminimalkan perbedaan pelatihan dan izin rating tipe umum.

Mesin

The powerplant satunya adalah CFM-56, inti yang dihasilkan oleh GE dan hampir identik dengan F101 seperti yang digunakan dalam Rockwell B-1. Snecma menghasilkan kipas, kompresor IP, turbin LP, reversers dorong dan semua aksesoris eksternal. Masalah utamanya adalah ukuran dari mesin untuk ground clearance, ini diatasi dengan memasang aksesoris pada sisi bawah untuk meratakan nacelle dan bibir bawah asupan untuk memberikan “hamster kantung” terlihat. Mesin yang bergerak maju dan mengangkat, tingkat dengan permukaan atas dari 5 derajat sayap dan miring Facebook yang tidak hanya membantu ground clearance, tetapi juga diarahkan ke bawah knalpot yang mengurangi efek dari tiang overheating dan memberikan beberapa dorong vektor untuk membantu take- off kinerja. The-CFM56 3 terbukti hampir 20% lebih efisien dibandingkan dengan JT8D.

Badan pesawat

Dua bagian yang ditambahkan ke dalam pesawat -200 dasar; maju 44in bagian sayap dan bagian 60in belakang sayap. Material komposit yang digunakan dalam penerbangan semua kontrol untuk mengurangi berat badan dan paduan aluminium yang digunakan di berbagai bidang seperti spar sayap, lunas balok dan roda pendaratan utama balok yang membaik kekuatan mereka hingga 12 persen sehingga meningkatkan kehidupan pelayanan.

Sayap secara luas dirancang ulang untuk meningkatkan kinerja kecepatan rendah dan efisiensi pelayaran. Chord dari leading edge tempel dari mesin diperpanjang sebesar 4,4%, ini mengurangi camber permukaan sayap bagian atas ke depan dari perdebatan depan untuk meningkatkan Mcrit dengan memberikan karakteristik aliran udara yang lebih baik dan margin prasmanan transonik ditingkatkan. span itu meningkat perpanjangan ujung sayap dari 27.9cm (11in). Ini dua perubahan memiliki dampak terbesar pada kinerja kecepatan tinggi dan sebagai hasilnya, kecepatan udara turbulen penetrasi berubah menjadi 280KIAS/.73M.

karakteristik angkat juga ditingkatkan dengan kembali sequencing bilah dan penutup. Radius mutakhir slat juga meningkat yang memberikan pengurangan 2.5kt di Vref selama -200 di berat yang sama. Perubahan lain pada struktur sayap termasuk bahan diperkuat dan perlindungan korosi. Rumor mengatakan bahwa sirip itu juga “diberikan” untuk Shorts untuk digunakan pada mereka-SD 360 sebagai hadiah untuk kontrak pekerjaan baik mereka untuk Boeing. Apakah ini benar atau tidak, SD-360 sirip memang terlihat sama, meskipun skala bawah.

Flightdeck

Sistem Manajemen Penerbangan dengan sepenuhnya terintegrasi Digital Flight Control System, Autothrottle, Penerbangan Manajemen Komputer, laser gyro Dual Inertial Reference System. EFIS CRT display.

Kinerja: Tinggi plafon 37.000 ft; Tinggi MTOW, bahan bakar 20% lebih rendah dari -200 membakar.
Mesin: Tinggi bypass (5:1), 18,500-23,500 lb, CFM56-3.
Pesawat: 44in tubuh fwd ekstensi, ekstensi 60in belakang tubuh.
Wings: Span meningkat 11in ekstensi ujung sayap; flaps Modifikasi aerofoil slat sirip, & farings flap track. Peningkatan kapasitas bahan bakar untuk 16.200 kg.
Tail: Sirip punggung fairing tambah bagi stabilitas dalam kondisi asimetris; Stabiliser diperpanjang 30in karena panjang pesawat meningkat.
Penerbangan Kontrol: Baru bilah untuk mengurangi kecepatan pendekatan dalam beberapa knot jauh lebih ringan -200. Tanah tambahan spoiler. Menusuk ujung ekstensi.
Hidung Gear: diperpanjang 6in dan reposisi untuk membantu memberikan masukan ground clearance mesin yang sama dengan -200.
Utama Gear: roda Penguatan, 40 atau 42 inci & ban rem yang lebih baik bagi MTOW meningkat.
Flightdeck: EFIS CRT menampilkan banyak menggantikan instrumen konvensional.

Perubahan yang dilakukan terhadap klasik selama menjalankan produksi mereka termasuk:

cahaya Taxy pemadam otomatis dengan pencabutan gigi.
Penambahan posisi AUTO lampunya.
Cahaya tidak menerangi uji mesin, APU & roda-baik peringatan api.
OVHT / uji coba sistem FIRE hanya akan menunjukkan suatu kesalahan, yaitu tidak ada metode untuk menentukan apakah sirkuit terbuka atau tertutup.
Sistem kontrol tekanan kabin (BPK) & indikator diganti dengan sistem digital (DCPCS) yang tidak memiliki modus siaga namun memiliki mode (alternatif) kedua otomatis.
Opsi dari APU Sundstrand tanpa batas EGT dan restart interval pendek.
Extra otomatis DC bahan bakar pompa untuk APU dimulai.
Comms Berbagai pilihan seperti VHF3, HF, SELCAL, ACARS & TCA.
Pilihan VSCF bukan CSD.
Dripsticks digantikan oleh floatsticks.
Opsi dari tangki bahan bakar keempat.
Mengisi bahan bakar di panel preset fasilitas pengisian bahan bakar.
Alternatif hidung roda kemudi (dari sistem B).
panas jendela SISI sekarang juga memanaskan jendela 3.
Ketiga secara otomatis disetel radio DME untuk posisi FMC.
instrumen dial Putaran mesin diganti dengan panel EIS.
APU baterai.
TAT disedot probe

Test Pilot Jim McRoberts mendapat kehormatan untuk membuat penerbangan pertama dari ketiga dari seri klasik. Program uji terbang berlangsung sembilan bulan dan tiga pesawat terbang total 1.294 jam. Program ini sangat lancar, ada beberapa masalah dengan mesin / flutter sayap tapi ini diatasi dengan penambahan keseimbangan massa 50kg di ujung sayap masing-masing. The penerbangan 737-400 program pengujian adalah 400 lebih jam dan 737-500 hanya 375 jam.

737-300

FF 24 Feb 1984
Dibangun 1113, 1015 Dalam pelayanan.

Secara keseluruhan panjang 33,4 juta (105ft 7in) dan kapasitas maksimum 149 penumpang. MTOW 63.275 kg (139.500 £)

737-400

FF 19 Feb 1988
489 Dibangun, 458 Dalam pelayanan.

Boeing 737-400 diberi bentangan lebih lanjut 2.8m (9ft 6in) selama -300. Memberikan panjang 36.45m (119ft 7in). Sebuah tailskid perut dipasang untuk mencegah kerusakan tailscrape pada over-rotasi, yang FCTM menunjukkan bahwa -400 memiliki risiko terbesar tailstrike dari semua seri 737. Kapasitas Penumpang sekarang sampai dengan 174, ini dua diperlukan keluar sejajar dengan sayap pesawat tambahan dan dorongan untuk sistem pendingin udara untuk memberikan peningkatan yang diperlukan dalam kecepatan aliran udara.

Standar MTOW sekarang sampai dengan 65.000 kg (143.500 £) dengan 68.000 kg (150.000 lbs) HGW pilihan. Sayap seluruh -400 ‘diperkuat dan flap membatasi kecepatan meningkat selama -300.

Konversi kargo 737-400SF oleh ICAS memiliki kapasitas pallet 9 meskipun konversi lain menawarkan 10.

The 737-400SP adalah sayap yang dilengkapi retrofit. Ini mulai tersedia pada tahun 2005.

Yang terakhir dari apa yang dikenal sebagai seri Classic 737 adalah Boeing 737-400 (OK-FGS, L / N 3132), dikirim ke CSA Airlines Ceko pada tanggal 25 Februari 2000.

737-500

FF 30 Jun 1989
388 Dibangun, 380 Dalam pelayanan.

The 737-500 (awalnya dikenal sebagai Lite dan 737 737-1000) dikombinasikan pesawat panjang asli dari -200, dengan berbagai perbaikan -300 dan -400. Secara keseluruhan panjang 31.0m (101ft 9in), MTOW sampai dengan 60.555 kg (133.500 £).

The 737-500SP adalah sayap yang dilengkapi retrofit. Ini mulai tersedia pada tahun 2007.

737 Classics Key Dates:

Maret 1981: 737-300 accounced.

17 Jan 1984: Prototipe 737-300 digulirkan.

24 Feb 1984: penerbangan Pertama 737-300.

24 Jul 1986: EADI & EHSI disertifikasi oleh FAA.

19 Feb 1988: penerbangan Pertama 737-400.

25 Feb 1991: 2000 737 disampaikan.

15 Jun 1997: Sebuah CFM56-3 menyalakan mesin pesawat Boeing 737-500 dengan Braathens AMAN mencapai 19.855 siklus tanpa kunjungan satu toko, pengaturan rekor dunia baru untuk waktu di sayap. Rekor sebelumnya 19.841 siklus diadakan oleh mesin CFM56-3 dalam pelayanan dengan Southwest Airlines. Mesin CFM56-3C1, yang masuk armada Braathens ‘pada bulan Oktober 1991, telah dihapus setelah hampir enam tahun pelayanan karena bagian hidup terbatas dalam inti.

26 Jan 1998: 3000 737 keluar digulung.

9 Desember 1999: Final 737 “Classic” – sebuah 737-400 ini digulirkan.

14 Mei 2002: Pemco Aviation Group mengumumkan bahwa telah dilantik pesawat pertama untuk program konversi 737-300 kargo baru di perusahaan Dothan, fasilitas Alabama mengikuti sertifikasi baru-baru ini 737-300 Jenisnya tambahan Sertifikat (SHM) oleh FAA.

4 Apr 2005: Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Penerbangan Group memberikan konversi 737-300SF pertama yang Kitty Hawk, Inc

24 Mar 2009: Israel Aircraft Industries (IAI), Bedek Penerbangan Group memberikan konversi 737-400SF (juga dikenal sebagai 737-400BDSF) pertama GECAS

Next Generation

Program Boeing 737-X diluncurkan pada tanggal 29 Juni 1993, dengan order 63 pesawat dari Southwest Airlines untuk 737-300x. Ini menjadi 737-700, 22cm (9in) lebih panjang daripada 737-300 asli, tempat duduk hingga 149. Perbedaan utama dari 737 Next Generation (NG) adalah sebagai berikut:

Kinerja: Cepat pesiar M0.78, langit-langit yang lebih tinggi 41.000 kaki, Lower take-off & kecepatan pendekatan, MTOW yang lebih tinggi, lebih rendah pembakaran bahan bakar.
Mesin: FADEC terkontrol CFM56-7, 2.5deg miring nozzle, struts didesain ulang, nacelles ditingkatkan dengan aliran udara meningkat dan pengobatan kebisingan ditingkatkan, bahan bakar 7% lebih efisien dibandingkan CFM56-3.
Pesawat: Penguatan untuk beban ekor meningkat dan berat desain, baru strake sayap-tubuh.
Sayap: bagian airfoil Baru, kenaikan 25% di daerah, 107 “semi-span meningkat, 17″ meningkatkan chord, menyapu sayap-tip, lebih besar wingbox inspar dengan rusuk mesin.
Tangki Bahan Bakar: tangki utama yang lebih kecil pada setiap 3900kg tangki tetapi pusat jauh lebih besar memberikan kapasitas bahan bakar total 20.800 kg. (dibandingkan dengan 16.200 kg pada klasik).
Tail: 4ft 8in lebih tinggi, 60 sq ft memasukkan akar, dimodifikasi kemudi, segel kemudi tersegmentasi, peredam yaw digital.
Penerbangan Kontrol: lift PCU Peningkatan kemampuan, aileron dan tab meningkatkan span, baru dua kali slotted flaps span terus menerus, baru mutakhir Krueger flaps, slat tambahan, tambahan spoiler.
Hidung Gear: Stroke meningkat 3,5 “untuk meringankan beban dinamis yang lebih tinggi dan wheelwell diperpanjang 3″ ke depan.
Utama Gear: lama untuk mengurangi risiko tailstrike, satu bagian gigi titanium balok, 43,5 “ban, anti slip digital.
Flightdeck: 6 LCD diprogram, menggantikan EFIS display CRT dan paling instrumen konvensional.
Sistem: Kebanyakan sistem yang dikembangkan terutama: listrik, powerplant & navigasi.

The NG’s memiliki bagian 33% lebih sedikit daripada Klasik yang mengurangi waktu produksi. Salah satu perbedaan produksi utama dengan NG adalah jalur perakitan tunggal bergerak, ini memiliki kapasitas produksi 21 pesawat sebulan dengan waktu alir hanya 13 hari.

737-600

FF 22 Jan 1998
68 dibangun.

The 737-600 adalah ketiga dari NG untuk dibangun dan berasal sebagai 737-500x dengan panjang pesawat yang sama, tempat duduk antara 108-132. Urutan peluncuran datang dari SAS pada tanggal 15 Maret 1995. Pesawat pada dasarnya adalah bahwa dari -700, dengan dua busi dari 1.37m (fwd) dan 1.01m (belakang) dihapus memberikan panjang keseluruhan 31.2m (102ft 6in).

Perbedaan lainnya termasuk:

Mesin derated untuk £ 19.500.
Depan pintu kargo dan awak oxy instalasi botol 737-500.
Lokal mengukur peningkatan pada panel kulit ujung sayap untuk menghindari flutter.
Wing-ke faring-tubuh dimodifikasi untuk menyesuaikan kontur buritan pesawat.

737-700

FF 9 Feb 1997
Sekitar 847 378 dibangun ditambah dengan pesanan.

Ini adalah yang pertama dari NG untuk terbang. The 737-700C (Konversi) memiliki 3,4 x 2.1m pintu samping kargo. The 737-700QC (Quick Ubah) juga memiliki palet-kursi terpasang, ini mengurangi waktu konversi dari penumpang untuk konfigurasi kargo, dan sebaliknya, menjadi kurang dari satu jam. The-700C dapat membawa 18.780 kg kargo pada delapan palet. Langit-langit, dinding samping dan sampah overhead tetap di pedalaman sementara pesawat dikonfigurasi untuk kargo

Yang -700 pertama dipasang dengan sayap pada 11 September 2001 bagi Kenya Airways.

The 737-700ER adalah semua kelas bisnis jarak pesawat panjang, mirip dengan BBJ. Ia memiliki berbagai 5500nm sebaiknya masukkan pelayanan di awal tahun 2007.

737-800

FF 31 Jul 1997
Sekitar 886 1207 dibangun ditambah dengan pesanan.

The 737-400x menjadi 737-800 tetapi secara signifikan lebih lama di 39.4m (129ft 6in) dan dapat menampung hingga 189. Proyek ini diluncurkan pada tanggal 5 September 1994, dengan komitmen selama lebih dari 40. Pengiriman Pertama adalah untuk Hapag Lloyd pada bulan April 1998. Sejauh ini seri paling sukses 737 dan backlog besar pesanan akan memastikan produksi 737 sampai akhir tahun 2012.

Perbedaan dari -700 meliputi:

Pesawat busi dari 3m (fwd) dan (2.84m (belakang).
Dorong mesin meningkat menjadi 26.400 lbs.
Tambahan sejajar dengan sayap pesawat keluar (serupa dengan -400)
Tailskid ditambahkan ke bagian 48 (sama seperti -400).
Sistem Pengendalian Lingkungan saluran riser ditambahkan (sama seperti -400).
Re-diukur kulit dan stringer di bagian sayap dan pusat.
44.5in (1.13m) ban, tugas berat roda dan rem.
Ukurannya pendaratan utama struktur gigi.

Para -800 telah tersedia dengan winglets baik sebagai standar atau retrofit sejak Mei 2001. Ini mengurangi drag aerodinamis sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar sampai 7%.

MTOW versi HGW adalah 78.960 kg

Sebuah paket perbaikan kinerja lapangan pendek dikembangkan pada 2005 / 6 untuk memungkinkan GOL maskapai penerbangan untuk beroperasi mereka 737-800 ke dalam 1.323 m (4341 ft) Santos Dumont bandara. Sejak itu juga menjadi pilihan pada semua 737-800 dan standar pada 737-900ER.

737-800 ERX

Ini adalah diusulkan lebih berat (83.500 kg MTOW), lagi rentang versi dari -800 dirancang untuk memenuhi kebutuhan MMA.

Karena untuk pengiriman pada tahun 2007, ini akan memiliki berbagai komponen dari-900X (lihat di bawah) termasuk sayap mengukur berat nya, hidung & perlengkapan utama dan ayat 44 (sayap-tubuh bagian bergabung). Ini juga akan memiliki beberapa bagian dari BBJ1. Fitur unik ke-800ERX akan mencakup penguatan untuk empennage tersebut.

737-900

FF 3 Agustus 2000
55 dibangun.

Boeing mulai bekerja pada 737-900 pada bulan April 1997 yang membentang untuk bersaing dengan, kursi 185 / 220 Airbus A321. Ini fitur yang 2,4 (7ft 10in) ekstensi pesawat memberikan panjang keseluruhan 42.1m (138ft 3in), sebenarnya 40cm lebih panjang dari 707-120. 900 memiliki kabin 9% lebih ruang lantai dan ruang kargo 18% lebih dari -800, namun Boeing memilih untuk menggunakan tata letak keluar darurat NG yang sama, dengan 4 pintu keluar utama dan 4 keluar sejajar dengan sayap pesawat, sehingga masih membatasi beban penumpang maksimum 189. Karena untuk memperlambat penjualan telah digantikan oleh 737-900ER.

737-900F

Boeing mengungkapkan kelompok studi 737-900F di September 2003. Proyek ini diyakini ditujukan FedEx yang mencari mereka untuk menggantikan armada 727. Ini akan menggunakan pintu kargo samping dari 700QC dan mampu mengambil standar 2,24 x 11 palet 3.18m, 3 lebih dari-700QC dan hanya 3 kurang dari 757. Para -900 juga memiliki volume memegang 51.7cu.m.

Proyek ini sekarang diyakini disimpan.

737-900ER


FF 1 September 2006
1st Pengiriman 27 Apr 2007, 165 dalam pesanan

Pengguna pertama pesawat ini adalah Lion Air dari Indonesia


The-900ER (sebelumnya dikenal sebagai-900X) memiliki panjang pesawat sama dengan -900. Tempat duduk untuk 215 penumpang telah dicapai dengan menambahkan sepasang pintu Tipe II belakang sayap untuk peraturan evakuasi penumpang dan memasang sekat tekanan rata baru belakang yang akan menambahkan bingkai pesawat tambahan (sekitar 1 deretan kursi) ruang kabin . Sekat datar akan menjadi standar pada semua 737 dari tahun 2006 dan pintu Type II akan standar di semua seri 900s meskipun operator dapat memilih untuk memilikinya dinonaktifkan.

Range ini meningkat menjadi 3.200 nm dengan penambahan dua tangki bahan bakar 1.970 ltr aux (atau 2.800 nm tanpa tank aux) dan sayap opsional. Para 900ER akan memiliki kaki landing gear diperkuat, sayap-kotak dan struktur keel balok untuk menangani peningkatan MTOW 85.139 kg (187.700 £). Take-off dan kecepatan pendaratan (dan karenanya panjang lapangan) dikurangi dengan paket perbaikan kinerja lapangan pendek awalnya dikembangkan untuk 737-800, ini merupakan standar pada semua 737-900ER. MZFW akan 67.721 kg (149.500 £) & MLW 71.400 kg (157.500 £), sehingga serupa dalam bobot pada 727-200, rem akan ditingkatkan sebagai konsekuensinya.

Produksi dimulai pada tahun 2006 diikuti dengan, pesawat dua 7 bulan, program uji terbang mulai 1 Sep 2006. Sertifikasi FAA diperoleh pada 26 Apr 2007 dengan pesawat pertama diserahkan kepada Lion Air pada hari berikutnya.


our holiday

Eco Park

Tanggal 21 januari 2012, Hari sabtu yang cerah niyh, aku ma sayangku jalan2 berdua ke Jakarta untuk pertamakalinya kami berdua setelah setahun menjalin hubungan yang menurutku ini yang luar biasa. entah kenapa aku merasakan hal yang positif ketika bersamanya, namun masih saja kekurangan pada diriku ini menjadi bumbu2 di dalam setiap perjalanan cinta kami. Maafin aku ya sayang :D

Lucunya niyh, pas kita udah d jakarta, perasaan kami berdua emang udah ngak enak, hehehehe…..  ceritanya kita udah d pesenin hotel ma tmen di Hotel Puri Jaya :D , waduh koq perasaan ngak enak ya?  Mana dapet kabar dari tmennya ayangku kalo itu hotel gimana2 gitu… udah deh akhirnya kita mutusin untuk reservasi di hotel lain. Jadilah kita sampe ke hotel Grand Cempaka di daerah cempaka putih, Alhamdulillah tempatnya luar biasa cozy.

Keesokan harinya, kita2 pada jalan niyh ke dufan. Nyobain permainan yg menantang *halah*. Aku nyobain hysteria niyh, permainan baru yg belom pernah aku cobain. Pertamanya siyh sempet jiper gitu deh ngeliatnya…. tp koq orang2 pada nyobain ya, ya udah klo gitu aku brani’in diri buat nyoba (padahalaslideg2an). Lucunya gw nemenin tmennya ayangku yg penasaran ma permainan ini.

Pas ngantri berasa saat2 terakhir hidup d bumi…. ahahahahah….. asli horor…. mana itu ada suaranya kan ya gmana gitu, pas udah d ujung antrian, brasa deh hasrat buang hajat muncul…. tp mw gmana lg, udah terlanjur d depan .

Akhirnya saat2 menegangkan pun tiba. Aku duduk di tengah, dan tmennya ayangku di sebelah kiri aku. Parahnya niyh, yg namanya klo heboh g ketulungan ya gini,,,,, jadi sasaran cengkraman dan cubitan yg takut naik wahana ini…… mak jaaannnggggg,,,,,,

Untung Cuma bentar, terus di lontar ke atas dengan kecepatan tinggi dan berasa d jatohin dari atas. Haduwh, walo sebentar ternyata ngak seserem yg di bayangkan. Pas udah d bawah baru berasa tuh sakitnya pas dari atas d jatohin ke bawah. Secara ya niyh perut punya beban gravitasi terbesar…. alhasil keram deh niyh perut…. hahahahaha

Selesai dari Dufan, jam 7 malam ada acara pertunjukan gitu di Ecopark, daripada penasaran kan ya, trus kita kesana aja,,,,, lucunya di tempat itu kita telatniyh, nanya ke petugasnya, “mas pertunjukannya udah mulai ya? Kita telat gitu???”   , petugasnya, “ngak koq mbak, pertunjukannya baru jalan sekitar 14 menit…. masih panjanglah…..”  , kita2, “emang durasi pertunjukannya berapa lama??” , petugasnya,”setengah jam…..” Gubraaaaaak…… ternyata tinggal setengah jalan lagi…..

Udah masuk trus nonton tuh pertunjukannya, ada air mancur, laser, pentas tari, atraksi api, dll. Lumayanlah dapet setengah pertunjukan … kwkwkwkwkwkwk

Besoknya aku ma ayanku pergi ke Taman Mini nonton IMAX :D naek yg namanya Trans Jakarta. Asli lowh bikin empet naek trans jakarta….pelayanannya kurang baik….. tp tetep bahagia, kan kencan ma sayangku….. :D di Taman Mini kita ke Museum Air Tawar, Museum serangga, dll. trus kita nyoba’in kereta gantung :)) hahahahaha…… ini bedua penakut, masa dari awal naek sampe nyampe lagi pegangan aja ngak pake ekspresi (pucetpasi) :D untung gak lama2 di atas sana. fiuuuhhhh…..

Ga terasa udah hari selasa aja, ayangku mw ke jogja, aku mw ke depok. Alhasil perjalanan kencan d jakarta pun usai.

Walo sebentar, tp aku bener2 bahagia dibuatnya…… makasih ya sayang… you are the special one…. the one and only for my life……. thankyou so much…… i love u Ila Mauludiyana Amanu :D


JEMBATAN AMPERA

JEMBATAN AMPERA

Struktur Jembatan Ampera :
Panjang 1.117 m (bagian tengah 71,90 m)
Lebar 22 m
Tinggi 11,5 m dari permukaan air
Tinggi menara 63 m dari permukaan tanah
Jarak antara menara 75 m
Berat 944 ton

Ide untuk menyatukan dua daratan di Kota Palembang ”Seberang Ulu dan Seberang Ilir” dengan jembatan, sebetulnya sudah ada sejak zaman Gemeente Palembang, tahun 1906. Saat jabatan Walikota Palembang dijabat Le Cocq de Ville, tahun 1924, ide ini kembali mencuat dan dilakukan banyak usaha untuk merealisasikannya. Namun, sampai masa jabatan Le Cocq berakhir, bahkan ketika Belanda hengkang dari Indonesia, proyek itu tidak pernah terealisasi. Pada masa kemerdekaan, gagasan itu kembali mencuat. DPRD Peralihan Kota Besar Palembang kembali mengusulkan pembangunan jembatan kala itu, disebut Jembatan Musi dengan merujuk nama Sungai Musi yang dilintasinya pada sidang pleno yang berlangsung pada 29 Oktober 1956. Usulan ini sebetulnya tergo-long nekat sebab anggaran yang ada di Kota Palembang yang akan dijadikan modal awal hanya sekitar Rp 30.000,00. Pada tahun 1957, dibentuk panitia pembangunan, yang terdiri atas Penguasa Perang Komando Daerah Militer IV/Sriwijaya, Harun Sohar, dan Gubernur Sumatera Selatan, H.A. Bastari. Pendampingnya, Walikota Palembang, M. Ali Amin, dan Indra Caya. Tim ini melakukan pendekatan kepada Bung Karno agar mendukung rencana itu. Usaha yang dilakukan Pemerintah Provinsi Sumatera Selatan dan Kota Palembang, yang didukung penuh oleh Kodam IV/Sriwijaya ini kemudian membuahkan hasil. Bung Karno kemudian menyetujui usulan pembangunan itu. Karena jembatan ini rencananya dibangun dengan masing-masing kakinya di kawasan 7 Ulu dan 16 Ilir, yang berarti posisinya di pusat kota, Bung Karno kemudian mengajukan syarat. Yaitu, penempatan boulevard atau taman terbuka di kedua ujung jembatan itu. Dilakukanlah penunjukan perusahaan pelaksana pembangunan, dengan penandatanganan kontrak pada 14 Desember 1961, dengan biaya sebesar USD 4.500.000 (kurs saat itu, USD 1 = Rp 200,00).

Pembangunan jembatan ini dimulai pada tanggal 16 September 1960, setelah mendapat persetujuan dari Presiden Soekarno. Biaya pembangunannya diambil dari dana pampasan perang Jepang. Bukan hanya biaya, jembatan inipun menggunakan tenaga ahli dari negara tersebut.

Pada awalnya, jembatan ini, dinamai Jembatan Bung Karno. Menurut sejarawan Djohan Hanafiah, pemberian nama tersebut sebagai bentuk penghargaan kepada Presiden RI pertama itu. Bung Karno secara sungguh-sungguh memperjuangkan keinginan warga Palembang, untuk memiliki sebuah jembatan di atas Sungai Musi.

Peresmian pemakaian jembatan dilakukan pada tahun 1965, sekaligus mengukuhkan nama Bung Karno sebagai nama jembatan. Pada saat itu, jembatan ini adalah jembatan terpanjang di Asia tenggara. Setelah terjadi pergolakan politik pada tahun 1966, ketika gerakan anti-Soekarno sangat kuat, nama jembatan itu pun diubah menjadi Jembatan Ampera (Amanat Penderitaan Rakyat). Menunggu Wajah Baru Jembatan Ampera. Sekitar tahun 2002, ada wacana untuk mengembalikan nama Bung Karno sebagai nama Jembatan Ampera ini. Tapi usulan ini tidak mendapat dukungan dari pemerintah dan sebagian masyarakat. Meskipun jembatan ini sudah tidak bisa diangkat bagian tengahnya, kapal yang tidak terlalu tinggi masih bisa melewati kolongnya.

Pada awalnya, bagian tengah badan jembatan ini bisa diangkat ke atas agar tiang kapal yang lewat dibawahnya tidak tersangkut badan jembatan. Bagian tengah jembatan dapat diangkat dengan peralatan mekanis, dua bandul pemberat masing-masing sekitar 500 ton di dua menaranya. Kecepatan pengangkatannya sekitar 10 meter per menit dengan total waktu yang diperlukan untuk mengangkat penuh jembatan selama 30 menit.

Pada saat bagian tengah jembatan diangkat, kapal dengan ukuran lebar 60 meter dan dengan tinggi maksimum 44,50 meter, bisa lewat mengarungi Sungai Musi. Bila bagian tengah jembatan ini tidak diangkat, tinggi kapal maksimum yang bisa lewat di bawah Jembatan Ampera hanya sembilan meter dari permukaan air sungai.

Sejak tahun 1970, aktivitas turun naik bagian tengah jembatan ini sudah tidak dilakukan lagi. Alasannya, waktu yang digunakan untuk mengangkat jembatan ini dianggap mengganggu arus lalu lintas di atasnya.

Pada tahun 1990, kedua bandul pemberat di menara jembatan ini diturunkan untuk menghindari jatuhnya kedua beban pemberat ini.
Jembatan ampera pernah direnovasi pada tahun 1981, dengan menghabiskan dana sekitar Rp 850 juta. Renovasi dilakukan setelah muncul kekhawatiran akan ancaman kerusakan jembatan ampera bisa membuatnya ambruk. Bersamaan dengan eforia reformasi tahun 1997, beberapa onderdil jembatan ini diketahui dipreteli pencuri. Pencurian dilakukan dengan memanjat menara jembatan, dan memotong beberapa onderdil jembatan yang sudah tidak berfungsi.

Warna jembatan pun sudah mengalami 3 kali perubahan dari awal berdiri berwarna abu-abu terus tahun 1992 di ganti kuning dan terakhir di tahun 2002 menjadi merah sampai sekarang


Sejarah Kota Palembang

Selayang Pandang
SEJARAH KOTA PALEMBANG
Kota Palembang adalah ibu kota provinsi Sumatera Selatan dan merupakan kota terbesar kedua di Sumatera setelah Medan. Kota Palembang berjuluk sebagai Venice of the East berdasarkan prasasti Kedukan Bukit yang ditemukan di Bukit Siguntang sebelah barat Kota Palembang. Prasasti tersebut menyatakan bahwa pada saat itu, oleh penguasa Sriwijaya didirikanlah sebuah Wanua yang topografinya dikelilingi oleh air bahkan terendam air. Pembentukan sebuah Wanua tersebut ditafsirkan sebagai kota pada 16 Juni 682 Masehi. Berkemungkinan karena kondisi inilah maka nenek moyang orang-orang kota ini menamakan kota ini sebagai Pa-lembang, dalam bahasa melayu Pa atau Pe sebagai kata tunjuk suatu tempat atau keadaan, sedangkan lembang atau lembeng artinya tanah rendah, sedangkan menurut bahasa melayu-Palembang, lembang atau lembeng adalah genangan air. Jadi Palembang adalah suatu tempat yang digenangi oleh air.

Kondisi alam ini bagi nenek moyang orang-orang Palembang menjadi modal mereka untuk memanfaatkannya. Air menjadi sarana transportasi yang sangat vital, ekonomis, efisien dan punya daya jangkau dan punya kecepatan yang tinggi. Selain kondisi alam, juga letak strategis kota ini yang berada dalam satu jaringan yang mampu mengendalikan lalu lintas antara tiga kesatuan wilayah:
Tanah tinggi Sumatera bagian Barat, yaitu : Pegunungan Bukit Barisan.
Daerah kaki bukit atau piedmont dan pertemuan anak-anak sungai sewaktu memasuki dataran rendah.
Daerah pesisir timur laut.

Ketiga kesatuan wilayah ini merupakan faktor setempat yang sangat mementukan dalam pembentukan pola kebudayaan yang bersifat peradaban. Faktor setempat yang berupa jaringan dan komoditi dengan frekuensi tinggi sudah terbentuk lebih dulu dan berhasil mendorong manusia setempat menciptakan pertumbuhan pola kebudayaan tinggi di Sumatera Selatan. Faktor setempat inilah yang membuat Palembang menjadi ibukota Sriwijaya, yang merupakan kekuatan politik dan ekonomi di zaman klasik pada wilayah Asia Tenggara. Kejayaan Sriwijaya diambil oleh Kesultanan Palembang Darusallam pada zaman madya sebagai kesultanan yang disegani dikawasan Nusantara.

Sriwijaya, seperti juga bentuk-bentuk pemerintahan di Asia Tenggara lainnya pada kurun waktu itu, bentuknya dikenal sebagai Port-polity. Pengertian Port-polity secara sederhana bermula sebagai sebuah pusat redistribusi, yang secara perlahan-lahan mengambil alih sejumlah bentuk peningkatan kemajuan yang terkandung di dalam spektrum luas. Pusat pertumbuhan dari sebuah Polity adalah entreport yang menghasilkan tambahan bagi kekayaan dan kontak-kontak kebudayaan. Hasil-hasil ini diperoleh oleh para pemimpin setempat. (dalam istilah Sriwijaya sebutannya adalah datu), dengan hasil ini merupakan basis untuk penggunaan kekuatan ekonomi dan penguasaan politik di Asia Tenggara.

Ada tulisan menarik dari kronik Cina Chu-Fan-Chi yang ditulis oleh Chau Ju-Kua pada abad ke 14, menceritakan tentang Sriwijaya sebagai berikut : Negara ini terletak di Laut selatan, menguasai lalu lintas perdagangan asing di Selat. Pada zaman dahulu pelabuhannya menggunakan rantai besi untuk menahan bajak-bajak laut yang bermaksud jahat. Jika ada perahu-perahu asing datang, rantai itu diturunkan. Setelah keadaan aman kembali, rantai itu disingkirkan. Perahu-perahu yang lewat tanpa singgah dipelabuhan dikepung oleh perahu-perahu milik kerajaan dan diserang. Semua awak-awak perahu tersebut berani mati. Itulah sebabnya maka negara itu menjadi pusat pelayaran.

Tentunya banyak lagi cerita, legenda bahkan mitos tentang Sriwijaya. Pelaut-pelaut Cina asing seperti Cina, Arab dan Parsi, mencatat seluruh perisitiwa kapanpun kisah-kisah yang mereka lihat dan dengan. Jika pelaut-pelaut Arab dan Parsi, menggambarkan keadaan sungai Musi, dimana Palembang terletak, adalah bagaikan kota di Tiggris. Kota Palembang digambarkan mereka adalah kota yang sangat besar, dimana jika dimasuki kota tersebut, kokok ayam jantan tidak berhenti bersahut-sahutan (dalam arti kokok sang ayam mengikuti terbitnya matahari). Kisah-kisah perjalanan mereka penuh dengan keajaiban 1001 malam. Pelaut-pelaut Cina mencatat lebih realistis tentang kota Palembang, dimana mereka melihat bagaimana kehiduapan penduduk kota yang hidup diatas rakit-rakit tanpa dipungut pajak. Sedangkan bagi pemimpin hidup berumah ditanah kering diatas rumah yang bertiang. Mereka mengeja nama Palembang sesuai dengan lidah dan aksara mereka. Palembang disebut atau diucapkan mereka sebagai Po-lin-fong atau Ku-kang (berarti pelabuhan lama).Setelah mengalami kejayaan diabad-abad ke-7 dan 9, maka dikurun abad ke-12 Sriwijaya mengalami keruntuhan secara perlahan-lahan. Keruntuhan Sriwijaya ini, baik karena persaingan dengan kerajaan di Jawa, pertempuran dengan kerajaan Cola dari India dan terakhir kejatuhan ini tak terelakkan setelah bangkitnya bangkitnya kerajaan-kerajaan Islam di Nusantara. Kerajaan-kerajaan Islam yang tadinya merupakan bagian-bagian kecil dari kerajaan Sriwijaya, berkembang menjadi kerajaan besar seperti yang ada di Aceh dan Semenanjung Malaysia.


Listrik Tenaga Surya

Tempat tinggal Anda sering tidak mendapatkan pasokan listrik karena terletak di daerah pelosok? Atau seringkali terjadi pemadaman listrik? Sedangkan sekarang listrik sudah menjadi kebutuhan penting. Lantas bagaimana bingungnya jika hidup tanpa listrik. Nah, jika Anda mengalami problem ketersediaan listrik, alat ini tepat bagi Anda. Namanya Solar Panel atau Panel Solar, penyedia listrik tenaga surya.


Apa itu panel solar?
Panel solar adalah sebuah alat yang dapat menghasilkan energi listrik tenaga surya. Jika dikaji kembali banyak keuntungan jika Anda menggunakan panel solar/solar charge.
– Bisa mengurangi biaya listrik di rumah Anda
– Menghindari dampak dari seringnya pemadaman listrik di saat yang mendesak.
– Turut mengurangi pemanasan global, meskipun kecil tetapi Anda sudah berinteraksi langsung untuk mengurangi hal itu.
– Sumber energi yang dibutuhkan panel solar gratis, karena Tuhan telah menganugrahkan sinar matahari yang berlimpah di negara kita.
– Panel solar merupakan sumber listrik yang ramah lingkungan dan tanpa polusi.

Sementara, pemakaian kita untuk listrik makin hari makin besar. Coba lihat berapa alat di rumah kita yang tidak bisa berjalan tanpa listrik, dari DVD hingga kulkas. Belum lagi penggunaan listrik yang boros. Akibatnya, pembangkit listrik kita tidak mampu lagi untuk memberikan listrik sebesar permintaannya. Akibatnya, pemadaman makin sering terjadi.

solar controller

Cara Pemasangannya:
Letakkan panel solar di tempat yang mudah terkena sinar matahari. Misalnya di atap rumah atau di sebuah rak dan letakkan dihalaman rumah yang terkena terik matahari. Kemudian sambungkan dengan aki, baru kemudian ke alat-alat listrik Anda. Cukup mudah dan tidak rumit. panel solar juga bisa dihubungkan ke power inverter untuk menghasilkan listrik PLN/AC. Apakah Anda tertarik untuk memiliki listrik tenaga surya di rumah Anda? Stop Global Warming..:D

Harga panel solar 10wp Rp. 495.000 (berat 2 kg)

Harga panel solar 20wp Rp 895.000 (berat 4 kg)

Harga panel solar 30wp Rp 1.325.000 (berat 4 kg, 2 panel 20wp+10wp diseri)

Harga panel solar 50wp Rp 2.170.000 (berat 11 kg)

Harga solar panel 100wp Rp 4.100.000 (berat 23 kg)

Solar charge controller 5A Rp. 450.000 (berat 1 kg)

Solar charge controller 10A Rp. 550.000 (berat 1 kg)

Solar charge controller 20A Rp. 875.000 (berat 1 kg)

Solar charge controller digunakan bersama dengan panel solar untuk mencharge accu yang akan dipakai untuk peralatan listrik, atau power inverter.

NB: Panel solar bisa dipasang di atap rumah untuk membuat supply listrik tenaga matahari. Misalnya jika dibutuhkan 600 watt, 900 w untuk investasi listrik tenaga matahari sebuah rumah atau untuk daerah yang tidak ada listriknya, silakan ym atau telp atau sms langsung yach untuk harganya.

Daftar harga paket dan contoh penggunaan solar panel.

Paket Hemat 1

Contoh Aplikasi PenggunaanPeralatan Daya (W) Jumlah Total Daya (W) Waktu Pakai (Jam) Energi (Wh)
LED 1 W 1 5 5 12 60
Total Energi per Hari 60

SpesifikasiPeralatan Jumlah Harga Berat
Solar Panel 20 Wp 1 unit Rp 895.000 3 kg
Controller 10 A – 12 V 1 unit Rp 550.000 1 kg
Aki 10 ah – 12 V 1 unit dibeli sendiri di kota Anda

Paket Hemat 2

Contoh Aplikasi PenggunaanPeralatan Daya (W) Jumlah Total Daya (W) Waktu Pakai (Jam) Energi (Wh)
LED 3 W 3 2 6 12 72
LED 1 W 1 4 4 12 48
Total Energi per Hari 120

SpesifikasiPeralatan Jumlah Harga Berat
Solar Panel 20 Wp 2 unit Rp 895.000 x 2 = Rp 1.790.000 3 kg * 2 = 6 kg
Controller 10 A – 12 V 1 unit Rp 550.000 1 kg
Aki 20 ah – 12 V 1 unit dibeli sendiri di kota Anda

Paket Hemat 3

Contoh Aplikasi PenggunaanPeralatan Daya (W) Jumlah Total Daya (W) Waktu Pakai (Jam) Energi (Wh)
LED 3 W 3 4 12 12 144
Charger HP 5 1 5 5 25
TV LCD 10 inch 20 1 20 8 160
Total Energi per Hari 329

SpesifikasiPeralatan Jumlah Harga Berat
Solar Panel 50 Wp 1 unit Rp 2.170.000 11 kg
Controller 10 A – 12 V 1 unit Rp 550.000 1 kg
Inverter 100 W – 12 VDC ke 220 VAC 1 unit Rp 198.000 (murni 40%) 1 kg
Aki 20 ah – 12 V 1 unit dibeli sendiri di kota Anda

Paket Hemat 4

Contoh Aplikasi PenggunaanPeralatan Daya (W) Jumlah Total Daya (W) Waktu Pakai (Jam) Energi (Wh)
LED 3 W 3 6 18 12 216
LED 1 W 1 6 6 12 72
Radio/Tape 20 1 20 5 100
Charger HP 5 1 5 5 25
TV LCD 19 inch 35 1 35 8 280
Total Energi per Hari 693

SpesifikasiPeralatan Jumlah Harga Berat
Solar Panel 50 Wp 2 unit Rp 2.170.000 * 2 = Rp 4.340.000 11 kg * 2 = 22 kg
Controller 20 A – 12 V 1 unit Rp. 875.000 1 kg
Inverter 150 W – 12 VDC ke 220 VAC 1 unit Rp 225.000 (murni 40%) 1 kg
Aki 110 ah – 12 V 1 unit dibeli sendiri di kota Anda

Pertanyaan dan Jawaban:

- Berapa wp yang saya butuhkan?
Misalnya beban 100w ingin dipakai 5 jam, maka daya yang dibutuhkan: 100w x 5 jam = 500wh (watt hour). Dibagi 5 jam (efektif sinar matahari)=100w. 100watt ini yang menentukan berapa wp solar panelnya. Dalam hal ini pakai solar panel 100wp

- Bagaimana contoh aplikasi solar panel?
1. Solar panel >> solar controller >> accu >> lampu DC (atau alat elektronik DC lainnya)
2. Solar panel >> solar controller >> accu >> power inverter >> alat elektronik AC

source : http://tokoonline88.com/tenaga-surya/


Dubai World Central International Airport

Dubai World Central International Airport

At the heart of this huge new community is the Dubai World Central International Airport, the world’s largest passenger and cargo hub, ten times larger than Dubai International Airport and Dubai Cargo Village combined.

The airport will have an annual cargo capacity of 12 million tons, more than three times that of Memphis, today’s largest cargo hub, and a passenger capacity of more than 120 million – almost 30% more than Atlanta, currently the world’s busiest passenger airport.

Built for the future, Dubai World Central International Airport has been designed to handle all next-generation aircraft, including the A380 super-jumbo. Up to four aircraft will be able to land simultaneously, 24 hours a day, minimising in-air queuing.

The region’s biggest airport, Dubai World Central will include:
-6 parallel runways, 4.5 km in length, each separated by a distance of 800 meters.
-Three passenger terminals including two luxury facilities one dedicated to airlines of the Emirates Group, the second to other carriers, and the third dedicated to low cost carriers.
-Multiple concourses
-16 cargo terminals with a 12 million ton capacity
-Executive and Royal jet centres
-Hotels and shopping malls
-Support and maintenance facilities: the region’s only hub for A, B, and C Checks on all aircraft up to A380 specifications
-Over 100,000 parking spaces (probably underground) for airport staff and passengers
-Dubai World Central International Airport and the existing Dubai International Airport will be linked by a high speed express rail system
-Dubai World Central International Airport will also be served by the Dubai Metro and a dedicated Dubai World Central light railway
-Dubai World Central International Airport will be used by foreign carriers only. Emirates operations (both passenger and cargo) will remain at Dubai International Airport.

Source: [Wikipedia]


Tinjauan Indeks Produktivitas Concrete Pump Pada Pengecoran Mass Foundation

download bahannya disini

(code password silahkan hubungi saya melalui email gopis24vk@gmail.com)


Kitaro – Agreement

KITARO

Watching the world

>From our window of life

Can we see all there is

That is real

That is right

To the distance so far

>From our true understanding

Making us want more

Making us see less

 

The fire

Making me clean

Making me fly

Spinning me ’round

Spinning me ’round

 

The fire within your eyes

This mystic time

I’ve known before

Once before

 

The flame within my heart

Agreements made

Are now realized

Like before

 

Speaking of worlds

Driven far far apart

How the (industry) innocence

Crushes the nature of things

To the point that we lose

All we’re trying to gain

Making us want more

Making us see less

Agreements of Trust

Agreements of Faith

Agreements of Truth

Agreements of Liberty

 

The fire

Making us clean

Making us fly

Spinning us ’round

Spinning us ’round

The (fire) flame

Making us clean (dream)

Making me fly

Spinning me ’round

Spinning me ’round

 

Agreements of Trust

Agreements of Faith

Agreements of Truth

Agreements of Love

Agreements of Liberty

Agreements set you free


Under the Power of Love


Download  KITARO-AGREEMENT


Gunakan 35 detik Membaca Tulisan Ini

Ada seorang cewek memberikan tantangan kepada cowoknya untuk hidup tanpa dirinya, untuk tidak ada komunikasi sama sekali antara mereka selama sehari.

Dia berkata pada cowoknya, “kalo kamu bisa melewati itu, aku akan mencintai kamu selamanya”. Si cowok pun setuju, dia tidak sms atau telepon ceweknya seharian.. Tanpa dia ketahui bahwa ceweknya hanya memiliki waktu 24 jam untuk hidup, karena dia terkena kanker.

Keesokan harinya si cowok pergi ke rumah ceweknya. Air matanya pun tiba-tiba menetes melihat ceweknya sudah terbaring dengan surat di tangannya yang tertulis “Kamu berhasil sayang, bisakah kamu lakukan itu setiap hari?? I LOVE YOU…….”

Pesan Moral:

Don’t Ever lost contact with someone you care, you’ll never know what’s gonna happen the next day, or the day after that….. Even a single “hi” or a “good morning” Before you know that someone is no longer there….

sumber: kask.us


Happiness Is a Daily Decision

Happiness Is a Daily Decision

I remember waiting for my life to get easier. I thought, “When I have less problems, then I’ll be happy!”

Then I noticed something fascinating. The happiest people I knew had more problems than I did!

Maybe you have noticed the same thing – that people who seem to get the most out of life have often had it tough. They have lost loved ones, they’ve gone broke, they’ve suffered major illnesses – and most likely, they still have big problems! But they are happy because at some point they decided “happy” is the only way to live.

Happiness doesn’t just happen to you, like some “accident”. It is something you choose.

I was recently chatting on radio in Cleveland, Ohio, with a lady called Rena. Rena said to me, “I just got divorced, I am currently being sued, my house just burned down and now my doctors tell me that my cancer has returned for the third time.” But she said, “You know, amongst all this, I am happy!”

Rena was saying, “You don’t find happiness in the absence of problems, you find it in spite of your problems!” You choose it.

If you wake up saying, “I hope I have a good day, and then I’ll be happy”, you never will be.

In a Nutshell

You make the choice to be happy first. Happiness is a daily decision.

 

CP: AndrewMathews


SIAPA BANGSA PALING BAHAGIA???

Ada hasil survei terbaru yang lumayan menghebohkan baru-baru ini. Siapakah”Bangsa yang Paling Bahagia di Dunia”? Apakah bangsa yang paling makmur?Paling kaya-raya di dunia? Ternyata tidak juga. Amerika hanya ada di urutan23. Banyak bangsa-bangsa terkaya, menurut survei ini justru tidak terlalubahagia. Berdasarkan data yang dikumpulkan Adrian White dari UniversitasLeicester, dengan sumber-sumber yang ekstensif (UNESCO, CIA, the NewEconomics Foundation, WHO, etc), dan mencakup 80.000 responden di seluruhdunia, maka diperoleh hasil, bahwa bangsa paling bahagia di dunia adalah. ..DENMARK. Dan dari sini juga dihasilkan peringkat global bangsa-bangsa, dariyang paling bahagia sampai yang paling tidak bahagia.

Inilah daftarnya (20 besar, Satisfaction With Life Index) :

1. DENMARK

2. Swiss

3. Austria

4. Islandia

5. Bahama

6. Finlandia

7. Swedia

8. Bhutan

9. Brunei

10. Canada

11. Irlandia

12. Luxemburg

13. Kosta Rika

14. Malta

15. Belanda

16. Antigua

17. Malaysia

18. Selandia Baru

19. Norwegia

20. Seycheles

Dan yang lainnya :

23. Amerika

26. Australia

35. Jerman

41. Inggris

53. Singapura

64. INDONESIA

76. Thailand

82. China

90. Jepang

102. Korea Selatan

125. India

Dan 3 negara yang paling merana hidupnya adalah :

176. Kongo

177. Zimbabwe

178. Burundi.

INDONESIA, lumayan, berada di urutan tengah, dan lebih bahagia dibandingsaudara-saudaranya sesama manusia di Thailand, China, Jepang, Korea, danIndia. Padahal Jepang, Korea Selatan, dan China jelas-jelas jauh lebih kayadan makmur dibanding kita.

Kebahagiaan disini diukur dari kepuasaan subyektif masyarakatnya padaTingkat Kesehatan (dan juga akses kesehatan murah), Kekayaan Relatif, danAkses Ke Pendidikan. Bangsa yang sehat dan ongkos kesehatannya terjangkau,memiliki kekayaan yang cukup, dan tingkat pendidikannya cukup baik katanyaakan relatif lebih bahagia.

Tapi faktor yang juga penting disini adalah tingkat Pengharapan, atauEkspektasi terhadap hidup. Semakin rendah ekspektasi masyarakatnya, makinmudah dia bersyukur dan berbahagia. Sedang makin tinggi ekspektasiseseorang, makin banyak Keinginannya, makin sulit dia merasa puas, dan bahagia.

DAN KENAPA DENMARK PALING BAHAGIA?

Berdasarkan penelitian, orang-orang Denmark sangat bahagia karena merekaselalu merasa hidup mereka cukup. Contentment. Mereka tidak sekaya orangAmerika atau Jepang, tidak punya mobil atau rumah super mewah, tapi merekabersyukur dengan hidup mereka. Mereka kemana-mana juga lebih suka jalan kakiatau naik sepeda, karena lebih menyenangkan, santai, dan udaranya jugasegar. Dan mereka tidak usah pusing soal banyak hal, dari mobil yang mestibagus, pembayarannya, perawatannya, bensinnya, atau macet di jalan. Naiksepeda memang menyenangkan.

Mereka tentu juga ingin hidup lebih baik, sukses, materi, tapi tidak merasaperlu sampai diperbudak kesuksesan. Sukses itu penting, tapi menikmatihidup, keluarga, dan teman adalah nilai hidup yang utama, dan sukses tidakperlu mengganggu hal itu. Pendidikan disana gratis. Begitu juga dengan biayakesehatan, dan Jaminan penuh untuk Hari tua. 3 hal yang mungkin terpentingdalam hidup, dan mereka menikmatinya dengan gratis berkat pemerintahan yang baik.Masyarakat Denmark ternyata juga cenderung punya harapan yang rendah.Mereka berusaha, tapi tidak pernah berharap macam-macam. Ini membuat tiapkesuksesan kecil saja sudah membuat mereka begitu bahagia. Dan bila gagal,mereka lebih gampang menerimanya, dan mereka bisa langsung mulai berusahalagi. Begitu saja.

Dan bangsa-bangsa lain yang “tidak bahagia”, termasuk banyak negara terkayadi dunia, adalah yang orang-orangnya cenderung tidak pernah puas. Merekaterdikte keinginan dan ambisi-ambisinya. Amerika contohnya punya americandreams. Masalahnya, dan ironi terbesarnya adalah, kalau anda sampai begitubernafsunya mengejar kebahagiaan (dan kebahagiaan yang lebih besar), andajustru akan terjebak. Terjebak dalam pertempuran merebut kebahagiaan yangtidak pernah berakhir, dan anda justru tidak akan pernah merasakankebahagiaan itu. Dan ini terbukti secara saintifik.

“Happiness is as a butterfly which, when pursued, is always beyond ourgrasp. But which if you will sit down quietly, may alight upon you,”- Nathaniel Hawthorne –

Dan itulah bangsa paling bahagia di dunia. Denmark. Sebuah bangsa denganmasyarakat yang:1. Bersyukur, bersyukur, bersyukur2. Punya impian dan keinginan yang realistik3. Tidak membanding-bandingk an dengan orang lain4. Jaminan dari pemerintah yang cukup


Paper Bridge World Record

Jembatan merupakan sebuah konstruksi penghubung arus lalu lintas yang terhalang suatu rintangan, teknologi sekarang banyak menggunakan kayu, beton, maupun baja sebagai bahan konstruksi.

sebuah lomba desain di jerman yang bernama brueckenbau-wettbewerb menjadi ajang berebut untuk membuktikan sebuah desain jembatan dari bahan kertas atau mika terbaik, dan hasilnya salah satu tim peserta mampu membuktikan sebuah desain jembatan yang berhasil masuk rekor dunia ( guines book of record)

pemenangnya dengan model konstruksi jembatan kertas sebagai berikut:

Anggota: Clemens Hahne (TU Darmstadt), Andreas Steinle (MA 9)
Brücke aus Kohlefaser, daher außer Konkurrenz
kekuatan jembatan kertas :
G = 183 g
F = 1195 kg
F/G = 6530

Video For Paper Bridge :

ini untuk juaranya :

dan peserta lainya juga berhasil memodelkan jembatan kertas dengan terbaik, masing – masing model jembatan kertas tersebut sebagai berikut:

jembatan kertas 1

anggota: Tobias + Daniel Mögele (B10, B6 TUM)
kekuatan jembatan kertas: G = 882 g
F = 1779 kg
F/G = 2017

jembatan kertas 2

anggota: Max Riedmiller,
Max Träger (BM3B)
kekuatan jembatan kertas: G = 455 g
F = 538 kg
F/G = 1182

jembatan kertas 3

anggota: Max Riedmiller,
Max Träger (BM3B)
kekuatan jembatan kertas: G = 455 g
F = 538 kg
F/G = 1182

jembatan kertas 4

anggota: Florian Eppler (MA 7)
kekuatan jembatan kertas: G = 630g
F = 639 kg
F/G = 1014

jembatan kertas 5

anggota: Jochen Schwenk (B9)
kekuatan jembatan kertas: G = 650 g
F = 645 kg
F/G = 992

jembatan kertas 6

anggota: Reinhard Konle (M9)
kekuatan jembatan kertas: G = 963 g
F = 844 kg
F/G = 876

jembatan kertas 7

anggota: Michael Bürle,
Michael Promberger (B9)
kekuatan jembatan kertas: G = 451 g
F = 394 kg
F/G = 873

jembatan kertas 8

anggota: Christoph Janitzki,
Henri Vogel,
Alex Balkow,
Florian Möckel (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 1425 g
F = 970 kg
F/G = 681

jembatan kertas 9

anggota: Daniel Köberle,
Johannes Lenk,
Christian Meiershofer (B5)
kekuatan jembatan kertas: G = 683 g
F = 420 kg
F/G = 615

jembatan kertas 10

anggota: Michael Endres,
Simaon Arzt,
Stephan Leis (B3)
kekuatan jembatan kertas: G = 1335 g
F = 701 kg
F/G = 525

jembatan kertas 11

anggota: René Langenmair,
Artur Bukowski,
Johannes Kaltner,
Hannes Schwarz (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 712 g
F = 299 kg
F/G = 420

jembatan kertas 12

.
anggota: Winfried Magg (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 699 g
F = 283 kg
F/G = 405

jembatan kertas 13

anggota: Denis Tikholaz (BM3B)
kekuatan jembatan kertas: G = 1175 g
F = 470 kg
F/G = 400

jembatan kertas 14

anggota: Dominik Stauss (A1)
kekuatan jembatan kertas: G = 1315 g
F = 466 kg
F/G = 354

jembatan kertas 15

anggota: Iris Krajewski,
Benjamin Bauer (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 1036 g
F = 310 kg
F/G = 299

jembatan kertas 16

anggota: Alexander Welsch,
Dominik Sönning (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 1018 g
F = 301 kg
F/G = 296

jembatan kertas 17

anggota: Johanna Ostermeyer,
Daniela Huber,
Christopher Specht,
Florian Spengler (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 509 g
F = 75 kg
F/G = 147

jembatan kertas 18

anggota: Kyrylo Keshyshev (BM3B)
kekuatan jembatan kertas: G = 1286 g
F = 173 kg
F/G = 135

jembatan kertas 19

anggota: Christoph Janitzki,
Henri Vogel,
Alex Balkow,
Florian Möckel (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 849 g
F = 110 kg
F/G = 130

jembatan kertas 20

anggota: Sabrina Rottmair,
Laura Hotter,
Michaela Thamm (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 461 g
F = 44 kg
F/G = 95

jembatan kertas 21

anggota: René Langenmair,
Artur Bukowski,
Johannes Kaltner,
Hannes Schwarz (B1)
kekuatan jembatan kertas: G = 352 g
F = 27 kg
F/G = 77

jembatan kertas 22

anggota: Margit Arzberger,
Viktoria Ziegler,
Sofu Hüseyin,
Dominik Gebhard,
Peter Baumann
Projektarbeit B7

(außer Konkurrenz)
kekuatan jembatan kertas: G = 4178 g
F =1782 kg
F/G = 426

jembatan kertas 23

anggota: Margit Arzberger,
Viktoria Ziegler,
Sofu Hüseyin,
Dominik Gebhard,
Peter Baumann
Projektarbeit B7

(außer Konkurrenz)
kekuatan jembatan kertas: G = 6049 g
F = 1169 kg
F/G = 193

jembatan kertas 24

anggota: Regina Frank,
Kristina Wiebe,
Michael Stemmer,
Christian Henze,
Andreas Klein
Projektarbeit B7

(außer Konkurrenz)
kekuatan jembatan kertas: G = 7224 g
F = 3746 kg
F/G = 519

jembatan kertas 25

anggota: Regina Frank,
Kristina Wiebe,
Michael Stemmer,
Christian Henze,
Andreas Klein
Projektarbeit B7

(außer Konkurrenz)
kekuatan jembatan kertas: G = 5230 g
F =2651 kg
F/G = 507

sumber: Hasan YS